Pêche en Alaska : Tous

La startup de voitures électriques Fisker fait de grandes promesses concernant son dernier produit. Selon la société, la camionnette Fisker Alaska « sera la camionnette la plus durable au monde ». Il comprend des technologies innovantes comme une nouvelle rallonge de lit qui « permettra à la boîte de s'étendre de 4,5 pieds à 9,2 pieds ».

Et il comprend des objets complètement idiots comme un porte-chapeau. Nous n’inventons pas ça.

Fisker fait partie d’une poignée de nouvelles startups qui espèrent suivre une voie semblable à celle de Tesla pour devenir des constructeurs automobiles grand public fabriquant uniquement des voitures électriques.

L'entreprise possède une expérience significative : le PDG Henrik Fisker a conçu certaines des plus belles voitures du monde, notamment la BMW Z8 d'origine et l'Aston Martin DB9.

Il s'agit de sa deuxième tentative de lancer une entreprise de véhicules électriques (VE) sous son nom.

Sa première tentative, Fisker Automotive, a fermé ses portes en 2014 après avoir vendu environ 2 000 voitures de luxe Fisker Karma. Fisker, Inc. a commencé les livraisons de sa première voiture, le SUV intermédiaire Fisker Ocean.

Mais d'autres constructeurs automobiles en démarrage ont échoué même après avoir effectué des livraisons, et Fisker a récemment averti qu'un accord de financement avec le géant de la technologie Foxconn n'était pas aussi définitif qu'annoncé initialement.

L'Alaska est l'un des trois nouveaux modèles présentés récemment par Fisker, aux côtés de la voiture de grand tourisme Ronin et du SUV compact Pear.

La société a publié plus de détails sur le pick-up.

Il « sera proposé avec deux packs de batteries – 75 kWh et 113 kWh – qui offriront une autonomie de 230 à 340 miles ; le temps de 0 à 60 mph variera de 3,9 à 7,2 secondes », explique Fisker. Il contient un lit de 4,5 pieds derrière une cabine à 4 portes et 5 passagers.

Fisker dit s'attendre à ce que les prix pour l'Alaska « commencent à 45 400 $ ».

Mais le lit peut s'agrandir de deux manières. La cloison derrière les sièges arrière peut s'ouvrir, transformant une partie de la cabine en une partie du lit. Fisker appelle cela une « partition Houdini ». Chevrolet l'a appelé une porte intermédiaire lorsqu'ils ont intégré l'Avalanche au début des années 2000. Quel que soit le nom que vous lui donnez, c'est une façon intelligente d'emprunter plus d'espace pour le lit. Une cloison se replie pour protéger les sièges arrière du chargement.

Avec le hayon abaissé, Fisker déclare : « Le lit s'étend jusqu'à 9,2 pieds. » Fisker ne mentionne pas de rallonge de caisse conventionnelle pour garder votre chargement intact sur le hayon. Mais nous imaginons qu’il faut le planifier.

D'autres caractéristiques remarquables incluent un porte-gobelet suffisamment grand pour la plus grande bouteille d'eau que l'on ait jamais trimballée dans votre salle de sport, et « un porte-chapeau de cowboy, un espace de rangement dans le cockpit pour les gants de travail, un grand accoudoir central avec espace de rangement pour lampes de poche et stylos, et un plateau passager avec un support de tablette.

Oui, un porte-chapeau de cowboy. Il s'agit d'un filet qui permet d'accrocher un chapeau à l'envers au toit. Et le stockage des gants dans la voiture – une idée révolutionnaire souvent attribuée à la Packard Motor Car Company dans la première décennie du 20e siècle.

Peut-être une nouvelle plus importante, Fisker dit qu'il construira l'Alaska aux États-Unis. Ce choix pourrait permettre au camion de se qualifier pour jusqu'à 7 500 $ de crédits d'impôt fédéraux pour véhicules électriques, selon l'endroit où l'entreprise s'approvisionne en minéraux essentiels pour batterie.

Un peu de prudence s’impose cependant. Fisker a annoncé quatre produits et n'en a livré que quelques dizaines d'exemplaires. De nombreux analystes s'attendent à une série d'échecs parmi les premières startups de véhicules électriques, et les grandes promesses ne sont pas la même chose que la stabilité financière à long terme. Nous garderons un certain scepticisme quant à la production de l'Alaska jusqu'à ce que nous y accrochions notre chapeau.

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